Evd检测技术在客运专线路基施工中的应用

4　Evd动态变形模量试验测试方法
　　4.1　测试前的准备工作
　　（1） 测试面应平整，其倾斜面角度≯5°。
　　（2）测试面必须平整无坑洞，使荷载
　　板与地面良好接触，对于粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平，可用少量的细中砂来补平。
　　（3）导向杆应保持垂直、光洁。
　　（4）检查仪器标明的落距。
　　（5）试验时测试点必须远离震源。
　　4.2　测试步骤
　　（1）荷载板放置在平整好的测试面上，安装上导向杆并保持其垂直。
　　（2）将落锤提升至挂（脱）钩装置上挂住，然后使落锤脱钩并自由落下，当落锤弹回后将其抓住并挂在挂（脱）钩装置上，按此操作进行三次预冲击。
　　（3）正式测试时按步骤⑵的方式进行三次冲击测试，作为正式测试记录。测试时应避免荷载板的移动和跳跃。
　　（4）储存并打印测试结果。
　　（5） 测试时，应记录每个测点的工程名称、检测部位、试验时间、土的种类、含水率以及相关的参数。
　　4.3　测试结果的输出
　　Evd动态变形模量的测试结果可以通过沉陷测定仪直接打印，也可以与电脑连接，通过专门的数据处理软件打印生成测试报告（如图２，图３）。
　　5　主要特点
　　动态平板荷载试验是一种新的检测方法，与其他传统的试验方法相比，具有五个特点：
　　（1） 用Evd动态平板载荷试验方法检测路基的动态变形模量Evd指标，操作简单、测试速度快，检测一点只需三分钟。所以，在施工中可以增加检测点的数量，使试验数据更全面、更有代表性；并且还可以随时跟踪检测，真正实现施工过程中的质量监控。
　　（2）该检测方法是模拟列车高速行驶时对路基产生的冲击效应进行动态测试，与静载试验相比，更能反映路基土的实际受力情况，所以这种测试方法特别适合铁路、公路、机场等受动荷载作用的地基质量监控测试。
　　（3）检测仪器体积小、重量轻（总重量不超过35公斤，单件重不超过15公斤）、安装携带方便，且不需外加附属设备。在路基的狭窄地段，如路桥过渡段、边坡附近检测也非常方便﹑适用。
　　（4） 在同一路段，填料相同时，与静载测试指标具有良好的相关关系。测试数据数字显示且现场打印，确保测试结果准确、客观。
　　（5）无核辐射及废气等污染，操作使用安全、环保。
　　6　Evd动态变形模量在武广客运专线的应用
　　武广客运专线路基按“土工结构物”理念组织施工，对其沉降、变形等要求严格。根据设计及规范要求，在路基基床底层、基床表层、过渡段等部位均要求采用Evd进行检测，并与其他指标（Ev2、n、k30）共同判断其是否合格。Evd检测技术使路基承载力的检测方法大幅度减化，试验结果更符合实际，检测速度、效率大幅度提高，得到了建设单位、监理的好评，提高了施工单位的经济效益和社会效益。
　　7　结　语
　　通过检测路基的动态变形模量Evd来评价路基的压实效果和施工质量，是路基施工质量检测技术的发展方向，特别是客运专线铁路列车运行速度的提高，这种检测方法更科学、更符合土体动力特性的实际情况。随着路基施工机械化水平的大幅度提高和先进的装运、摊铺、压实机械的使用，路基的填筑速度不断提高，而传统的静载检测方法已不能适应，出现了施工等待检测结果的现象；而动态变形模量Evd与静载检测指标Ev2、K30等有良好的相关关系，为了提高施工效率、施工质量和经济效益，有必要采用和推广动态变形模量的检测方法。
　　参考文献
　　1. 铁道部经济规划研究院.客运专线铁路路基工程施工技术指南.
　　北京：中国铁道出版社，2005
　　2. 中华人民共和国铁道部.客运专线铁路路基工程施工质量验收
　　暂行标准. 北京：中国铁道出版社，2005
　　（本组文章图略，详情请见cmtm杂志2008年第08期）